เหล็กที่มีรูปแบบร้อนในแอปพลิเคชันยานยนต์
เหล็กขึ้นรูปร้อนในการใช้ยานยนต์
เหล็กขึ้นรูปร้อนถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในชิ้นส่วนความปลอดภัยของรถยนต์. ชิ้นส่วนเหล่านี้รวมถึงเสา A/B, คานประตู, กันชน, และธรณีประตู. ที่เลือกเพราะว่าเบาและแข็งแรง.
มีทั้งแบบเคลือบและไม่เคลือบ.
เหล็กไม่เคลือบ
สามารถสร้างตะกรันออกไซด์ได้เมื่อถูกความร้อน.
อาจสูญเสียคาร์บอน (การกำจัดคาร์บอน).
จำเป็นต้องยิงระเบิดเพื่อขจัดตะกรัน.
อาจโค้งงอได้หากชิ้นส่วนบาง.
ทำให้ความแม่นยำของขนาดลดลง.
เหล็กเคลือบ
ไม่ก่อให้เกิดตะกรันออกไซด์.
ให้ความต้านทานการกัดกร่อนได้ดีขึ้น.
มีการใช้กันอย่างแพร่หลายมากขึ้นในอุตสาหกรรม.
ประเภทของการเคลือบ
เหล็กขึ้นรูปร้อนมักเคลือบด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งดังต่อไปนี้:
อลูมิเนียมซิลิคอน (อัล-ใช่)
สังกะสีบริสุทธิ์ (จีไอ)
สังกะสีกัลวาไนซ์ (จอร์เจีย)
🔹 บันทึก: การเคลือบ Al-Si เกิดขึ้นครั้งแรกโดย ArcelorMittal ในปลายทศวรรษ 1990.
🔹 ก 75 ปัจจุบันการเคลือบ Al-Si ด้านเดียว g/m² เป็นประเภทที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุด.
การปรับปรุงการเคลือบใหม่
การเคลือบ Al-Si ใหม่ถูกสร้างขึ้นโดย Yi Hongliang และทีมงานของเขา.
พบชั้นที่อุดมด้วยคาร์บอนระหว่างเหล็กกับสารเคลือบ.
มีการใช้สารเคลือบทินเนอร์เพื่อลดการสะสมของคาร์บอน.
ทำให้เหล็กแข็งขึ้นและมีโอกาสแตกหักน้อยลง.
บางกับ. เคลือบหนา: การเปรียบเทียบ
มีการทดสอบเพื่อเปรียบเทียบการเคลือบแบบบางและแบบหนา.
ใช้วิธีการรักษาต่อไปนี้:
ปั๊มร้อน
การเชื่อม
พันธะ
จิตรกรรม
ทั้งสองประเภทได้รับการทดสอบเพื่อดูว่ามีประสิทธิภาพอย่างไรในสภาวะชีวิตจริง.
แบบฟอร์มสรุป
| หัวข้อ | รายละเอียด |
|---|---|
| วัสดุหลัก | เหล็กขึ้นรูปร้อน |
| แอปพลิเคชัน | ชิ้นส่วนความปลอดภัยของรถยนต์ (เสาหลัก, คาน, กันชน, ธรณีประตู) |
| ปัญหาเหล็กไม่เคลือบผิว | ระดับออกไซด์, การสูญเสียคาร์บอน, การเสียรูป, ข้อผิดพลาดขนาด |
| ประโยชน์ของเหล็กเคลือบ | ไม่มีออกไซด์, ป้องกันสนิม, ควบคุมรูปร่างได้ดีขึ้น |
| สารเคลือบทั่วไป | อัล-ใช่, จีไอ (สังกะสีบริสุทธิ์), จอร์เจีย (ชุบสังกะสี) |
| การเคลือบที่ใช้มากที่สุด | อัล-ซีด้วย 75 กรัม/ตรม. ด้านหนึ่ง |
| เทคโนโลยีใหม่ | ชั้น Al-Si ที่บางกว่า, ความเหนียวที่ดีขึ้น, การสะสมคาร์บอนน้อยลง |
| วิธีการทดสอบ | การตอก, การเชื่อม, พันธะ, จิตรกรรม |
| มุ่งเน้นการวิจัย | เปรียบเทียบความบางกับความบาง. การเคลือบหนาในประสิทธิภาพ |
